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关于西海通道，其实我2011年就提过，在怀化五溪、华声、红网。。现在帖子应该都在。。算不算最早，没有考证。。
但是南段，也就是桂林到海口，修不修，什么时候修，怎么修，我给几个提示。。
按次序，1，是待北部湾高铁（200标准），黎湛铁路复线，益湛铁路复线饱和才能开工，但是后二者连复线都没有。。
2，现在重庆贵州广西达成共识，新建重庆柳州通道，可以南下海南，东出广州，其中南下海南有北部湾高铁及黎湛铁路，东出广州有三江下贵广高铁，柳肇铁路。。
3，前者说明广西的重心在南柳客专，这条通道已经是客专了，容量大大的扩大，不会差新建张桂高铁一条，而且张桂高铁也最终可能不是新建，而是在柳枝铁路改扩建复线，起码待改扩建饱和才可能有新建张桂客专。。而且张桂高铁会接驳湘桂高铁南下，因为已经形成大容量的客专了。只有衡柳客专-南柳客专饱和才可能有桂海客专。
4，而且桂海高铁最早是广西讨论，从桂林到桂平南下玉林，桂林到桂平要过（6万？）大山，有100公里喀斯特地貌，如果新建当然是玉林，如果不到玉林，广西根本不会支持，因为桂林到贺州有了，柳州、南宁到梧州有了，有必要桂林取直到梧州吗？？300公里全部喀斯特地貌，全部是溶洞，也没有县市和人口，对广西是0作用，广西会争取这样的线路吗？
5，柳肇铁路又是一条西南东出的大容量通道，而接驳益湛铁路，及益湛铁路复线改造，又是一条华中、中原，西南南下海南的大通道。。而西长高铁接驳益湛铁路复线，又是一条大容量南北通道。。也就西安的西部纵线（西海东线）。。
6，西纵（包海线，所谓350线）的大前提还需要西安到重庆到贵阳到南宁到湛江高铁这条纵线（真正的西海纵线，省会线，200-250级）建成饱和之后才考虑。。因为西纵（包海）是4200亿投资，全部新建，除了西安外，没有省会。。
7,4200亿是陆路投资，因为路程是2500公里，全部是高山及地震带，其中巫山三峡地区条件最差，宜万铁路是一条最后悔的铁路，西安想走巫山巫溪，都没有问过铁道部同意不同意，问过重庆同意不同意。。因为重庆希望是城口直下万州，万州过去是地级市，也是渝东最大城市，而且这里有山谷可以通过。。每公里如果按照武广高铁1.2亿，就已经4200亿了，如果全线高山，就可能是8000亿了，这个还是90不变价，如果加上物价通胀因素，过万亿。。遥不可期。。
8，琼州海峡是1500亿投资，实际投资可能翻番，而且这个需要等渤海建成，这个起码10年。。
9，如果琼海通道没有通过，桂林到海口高铁就没有必要。。
10，所以，等20年后吧。
11,20年后，桂海高铁也是过玉林的，茂名，万年后都不会有桂海。。
12，话说，现在习大大的方向是全球性的一路一带，也就是挖白令海峡隧道搞中美高铁都不会有包海350。。中美两个全球最大经济体还没有高铁，在中国最贫穷的山区搞什么350？？
13，现在国家的四纵四横，最终不仅是国内通道，也是国际通道，显然包海南段来到广西就只能接驳越南，而不是海南，因此，桂海有没有可能，还是万年大计。。
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发表于 2015-2-1 13:38:57
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