地命海心之发展桂柳到玉茂的城际才是王道

风横月卧

城际惠及更多的中小城市，加密周边一体化发展，超长的350既不具备条件，也不可能获得国家支持，也不为地方需要。。优先发展益湛铁路复线客货混跑，及接驳西长高铁，适时规划接通桂林及柳州到玉林与茂名（益湛铁路信宜站）下湛江的城际路网，发展客货混跑的城际铁路，才是最小投入最大效益的方案。。

1，打通柳肇铁路与南广铁路的连接线，以利于线路共享。南广铁路是客货混跑铁路，柳肇铁路是西南贵州、重庆、四川下广东的直线通道。。两条铁路在平南设置南北两站，构成珠江沿江南北两条铁路通道，如果在平南连接，可以互补，并且让平南成为桂中地区的又一个枢纽。。

2，打造柳肇铁路玉林分支，接驳柳肇铁路下海南湛江。。
柳肇铁路作为重载大动脉，如果南下湛江、海南，则给西南出海通道一个捷径。。可以作黎湛铁路替补。

3，打造桂柳至玉茂湛的城际通道。

鉴于包海铁路全线大部分现有路段都在最高200的现实，而且线路的地形地质也不允许350，而且不算省会间高铁，也不容易获得350客专全线的国家支持，发展包海200城际通道是比较现实的选择。。
从广西利益出发，需要一条接驳贵州及广西金城江（河池）下柳州的城际，可能还有从铜仁、三穗下从江到底柳州的城际，如果接驳玉林、茂名再下湛江，则形成多省的城际铁路新线。。

4，如果从玉林容县东接驳信宜洛湛铁路下茂名，改扩建洛湛铁路为复线并提速，则是投资最少的跨省城际铁路。。
从洛湛铁路主线可以下玉林站，广东支线可以下茂名。

5，柳玉到茂湛的城际也是接驳桂林的城际，成为桂林南下广东沿海的旅游通道，如此线路，多方面受益。。

6，如果是350客专线，则应该从玉林容县直接下湛江粤西机场。。
因为350客专是50公里设站，在容县、粤西机场设站外，中间可能只设置一个站，而且海东如果设置沿海高铁共线站作为粤西机场站，可能只在廉江与化州之间设置一个站。。